галузь

Приклад 1:
В найбільш загальному виразі можна сказати, що кожне польське підприємство здійснює свій власний , авторський вибір щодо способу реалізації логістичних процесів залежно від таких чинників, як: 1) розмір фірми; 2) галузь, до якої фірма належить; 3) регіон чи євро регіон, де вона знаходиться; 4) широта асортименту товарів/послуг, що виробляються; 5) форма власності – державна, приватна; 6) величина (частка) закордонного капіталу; 7) форма інтернаціоналізації виробництва; 8) місце логістики в організаційно – управлінській структурі фірми; 9) рівень інформатизації в стратегічних та оперативних рішеннях; 10) термін створення та час її функціонування на ринку. Дуже часто авторські, унікальні за своєю сутністю методи, технічні та технологічні рішення, що застосовуються в логістичних процесах підприємств знаходяться під пильною охороною, оскільки трактуються як важливий чинник отримання конкурентної переваги на ринку.
— Малярчук Таня, “Згори вниз”

Приклад 2:
Неекономічні чинники враховують державний вплив на транспортну галузь, вимоги використовувати вітчизняних перевізників, тобто преференційну політику, яка, наприклад, характерна для всі внутрішні перевезення вантажів мають відбуватися тільки під прапором США (тобто американськими транспортними засобами). Комісія ООН з торгівлі і розвитку (ЮНКТАД) рекомендує розподіляти обсяг перевезень таким чином: 40% – країна-експортер, 40% – країна -імпортер, 20% – посередники (“third party”), але ці рекомендації через гостру конкуренцію на ринку транспортних послуг практично не виконуються.
— Малярчук Таня, “Згори вниз”

Приклад 3:
Протягом останніх 10 років 412 транспортна галузь Мексики розвивалася із щорічним темпом 3-5%, при цьому розвиток відповідної інфраструктури відставав від потреб національної економіки, що обумовило уповільнення швидкості й зростання витрат товарообігу. За оцінкою консалтингової компанії А. Т. Kearney, на частку логістичної галузі доводиться в цілому 15,3% ВВП країни або 1,6 млрд.
— Малярчук Таня, “Згори вниз”