море

Приклад 1:
Так, у напрямку «Схід-Захід» наші країни з’єднує Пан’європейський мультимодальний транспортний коридор (ПЄК) №3 (Берлін-Вроцлав – Краків – Львів – Київ), а в напрямку «Північ-Південь» – ПЄК №9, трансконтинентальний мультимодальний коридор «Балтика – Чорне море» та річковий «коридор» Дніпро – Вісла (через Прип’ятсько -Бузький канал) [2]. Інша справа, що Польщі необхідно визначити свою логістичну спеціалізацію, як країни транзитної та члена
— Малярчук Таня, “Згори вниз”

Приклад 2:
приймає активну участь в таких регіональних програмах єврологістики, як TINA та ПЄК, для чого їй ЄС виділяє значні обсяги інвестицій, таким чином Україна та Польща “приречені” на співробітництво у сфері єврологістики, особливо з розвитку “спільних” ПЄК №3 та ТКТК Балтика – Чорне море, тим більше що обидва ці МТК знаходяться під патронатом Єврокомісії. З метою підвищення конкурентоспроможності останнього ТКТК нашими державами досягнуто домовленостей зі створення привабливих тарифних умов на перевезення вантажів у контейнерах цим напрямком.
— Малярчук Таня, “Згори вниз”

Приклад 3:
У 2004 р. на V Економічному форумі “Україна – Польща” обговорено питання розвитку транспортних коридорів №3 та Балтійське море – Чорне море, визначено необхідність спрощення системи перетину українсько-польського кордону і митного оформлення товарів, а також важливість добудови нафтогону Одеса – Броди до Плоцька та Гданська. Взаємовідносини України та Польщі в сфері автоперевезень регулює Угода про міжнародні автомобільні перевезення (1992р.).
— Малярчук Таня, “Згори вниз”